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　　央廣網北京6月20日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，世界杯已經進入小組賽第二輪，賽場內外寫滿歡樂和憂傷。對於主辦國巴西來說，考驗其實還在繼續，如此之多城市同時面臨著後方保障的壓力，巴西能給世界足球、世界球迷們交上一份怎樣的答卷？
　　前方報道記者王嫻：交通是記者來巴西報道世界杯之後經常感到壓力和愁苦的一件大事。巴西堵車嗎？這個問題的答案其實很多人都已經知道了，在來巴西之前，我也看到報道說聖保羅在5月23日出現了歷史上最嚴重的堵車，晚上7點堵車堵了344公里，打破了他自己在2009年度309公里的記錄。
　　號稱南美最大的城市，堵車到底是什麼地步呢？我們坐飛機抵達聖保羅的第一天就結結實實的領教了一下，從瓜迪奧拉國際機場到我們住的保利斯塔大街只有22公里，我們挪動了整整兩個多小時。在機場通往市區的兩車道的馬路上一寸一寸的移動，好不容易進入市區，一路的剎車燈亮成了景觀帶，而聖保羅市內又有一些上上下下的那種大坡道，出租司機就紛紛開著手動擋的車子，頻頻的向後溜一小段的感覺真的不太好。
　　在聖保羅待了幾天之後我們才知道，這兒堵車真的是家常便飯。當地人也說不堵車不叫聖保羅。當地媒體這麼總結說，堵車超過100公里是非常常見的現象，在壞天氣和周末的時候堵車距離會超過200公里，每天會有1100萬輛汽車進入聖保羅，世界杯使這個情況變本加厲，也有外媒說球王貝利去看球，他前兩天從桑托斯到聖保羅的路上，用收音機聽完了巴西跟墨西哥的上半場比賽，原因就是聖保羅擁擠的交通讓他的車實在是動彈不得。
　　但是說到聖保羅，這是大城市，那麼不那麼大的城市呢？比如說薩爾瓦多，在巴西也算是一線城市了，但是市中心的規模要小很多了，不過在新城區天天堵車，城市車輛有數百萬，公交車占比不到5%，堵車一般從剛吃完午飯就可以開始了，主幹道可以一堵堵到天黑，如果一到老城區所謂歷史街區，比一車道略寬的歷史街區時時刻刻都在堵車，車輛通行一般也是繞路為宜，而到了有比賽的時候從新水源體育場外一兩公里就開始封路，所有的車都進不來，散場的數萬球迷只能暴走回到很遠很遠的地方去排隊打車，然後繼續堵車，公交更是不知道把線路改到哪去了，看球的歡樂可能就要在暴走當中消耗不少了。
　　堵車的時候我們經常有這樣的感慨說插翅難飛，對巴西人來說目前試圖擺脫堵車的最好辦法可能就是飛了。巴西的不少大城市都有直升機，聖保羅尤其多，已經超過紐約和東京，是世界上直升機最多的城市，有500多架直升機經過登記註冊在天上飛來飛去，所以大家可以想像聖保羅的普通百姓，一面忍受著堵車，一面還要被迫感受直升機起降或者從天空飛過時巨大的轟鳴聲。我們在那幾天已經感受到了，這樣一來聖保羅縱橫交錯的地鐵線路就變得十分擁擠，但能夠不堵車已經是大家感恩戴德的事了。
　　在另外一些地方比如薩爾瓦多，它的辦法是修地鐵，只是一修修了十多年，薩爾瓦多的地鐵從2000年開始修建，現在是2014年，上個禮拜這個地鐵終於開始試運行了，不過一共只有7.3公里，而且只有下午開放，不收錢，可以拿著世界杯的球票免費坐，但是這個地鐵不通到球場，試運行之後這個修了14年的地鐵還會繼續修，有朝一日可能薩爾瓦多人真的可以迎來地鐵時代，上下班未必再需要三個小時那麼久了。都說堵車是城市病，那麼公共交通也通常被認為是治病的一劑良藥，地鐵修的夠不夠是要另說了，在巴西有錢人擁有直升機的時候，普通百姓還得抱怨公交車的票價實在太貴，比如聖保羅的地鐵票價是3雷亞爾，相當於人民幣將近10塊錢，公交車也是一樣，在薩爾瓦多這樣的地方，出租車隨便走個四五公里就必須得30雷亞爾左右了，這就是近百元人民幣，難怪巴西人曾經為了公交車票價太貴而示威，這麼堵、這麼貴、這不是世界杯帶給巴西的，更是世界杯走了之後巴西還要一塊面對的，我們就一塊祝福巴西人民好運吧。　　（原標題：[嫻逛巴西]巴西堵車成家常便飯 有錢人坐直升機避堵）